ইউরোপ সংকটে থাকা গাড়ি এবং পেট্রোল চালিত যানবাহন সনাক্ত করতে একটি কঠোর পরীক্ষা ব্যবস্থা চালু করার পথে রয়েছে

ইউরোপে, হাইব্রিড গাড়ির দূষণের মাত্রা আরও কঠোর হতে সেট করা হয়েছে। এমন পরিকল্পনার কথা রয়টার্সকে জানিয়েছে ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ)। প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে ইউরোপীয় ইউনিয়ন প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন থেকে নির্গত কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ নির্ধারণের পদ্ধতিকে কঠোর করার কথা বিবেচনা করছে। জানা গেছে, হাইব্রিড যান থেকে ক্ষতিকারক গ্যাস পরিমাপের পরীক্ষার বর্তমান ফলাফল বাস্তবে চার গুণ পিছিয়ে।

এখন অনেকেই প্রশ্ন করতে পারেন প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি কী? এই প্রসঙ্গে, আমি উল্লেখ করতে চাই যে এই ধরণের হাইব্রিড গাড়িতে বৈদ্যুতিক মোটরের পাশাপাশি একটি জীবাশ্ম জ্বালানী চালিত ইঞ্জিন (আইসিই) এর সহাবস্থান রয়েছে। গাড়িটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে চলে। তবে ব্যাটারি চার্জ ফুরিয়ে গেলে রাস্তার মাঝখানে যাতে থেমে না যায় সেজন্য ব্যাকআপ হিসেবে প্রচলিত ইঞ্জিনের ব্যাকআপ রয়েছে।

প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে যদি যানবাহনের দূষণের মাত্রা সনাক্ত করা আরও কঠিন হয়ে যায়, তাহলে গাড়ি নির্মাতারা ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ) নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে এবং জরিমানা এড়াতে সম্পূর্ণ ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক যান বিক্রি করতে আরও ঝুঁকবে। সূত্রের খবর, 2025 সাল থেকে দূষণের মাত্রা পরীক্ষার নতুন পদ্ধতি চালু হতে পারে।

এদিকে, 2021 সাল থেকে, EU আইনে গাড়িতে জ্বালানি খরচ মিটার স্থাপনের প্রয়োজন রয়েছে। যার তথ্য এই নতুন নির্গমন পরীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত করা হবে। বৈদ্যুতিক ব্যাটারি ছাড়া একটি হাইব্রিড গাড়ি কতটা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে তার প্রকৃত চিত্র এটি প্রকাশ করবে।

ইউরোপিয়ান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ACEA) এর দীর্ঘমেয়াদী পরিবহন প্রধান পেত্র ডলেজসি বলেছেন: এই কাজটি চলছে। তবে, ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল ফর ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন (ICCT) অনুসারে, নতুন নির্গমন পরীক্ষা (WLTP) বাস্তবতা থেকে অনেক দূরে।

টেকগ্যাপে অটোকার নিয়ে লিখেছেন শুভদীপ। এর আগে বিভিন্ন পোর্টালের সঙ্গে যুক্ত থাকলেও অটোকারের সঙ্গে টেকগ্যাপে তার হাতছানি। দিনে দিনে তিনি টেকগ্যাপের গুরুত্বপূর্ণ সদস্য হয়ে উঠেছেন।