একটি সাম্প্রতিক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 42 শতাংশ ভারতীয় একটি বিকল্প জ্বালানী গাড়ি কিনতে আগ্রহী৷ অর্থাৎ, পরিবেশ সম্পর্কে সচেতন ওই গ্রাহকরা পেট্রোল-ডিজেল গাড়ি থেকে মুখ ফিরিয়ে নিয়েছেন। বিকল্প জ্বালানি যানের মধ্যে রয়েছে সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক এবং সিএনজি চালিত যানবাহন। বাজারে চাহিদা বাড়ছে দেখে একে একে অনেক কোম্পানি তাদের নিজস্ব সিএনজি মডেলের জ্বালানি তেল চালিত গাড়ি বাজারে আনছে। এই সময়ে, অশোক লেল্যান্ড, একটি গার্হস্থ্য বাণিজ্যিক যানবাহন প্রস্তুতকারক, প্রাকৃতিক গ্যাস বা সিএনজি-চালিত পণ্য পরিবহনকারী বেশ কয়েকটি ট্রাক চালু করেছে। নাম দেওয়া হয়েছে ই-কমেট স্টার আইসিভি সিএনজি। কিন্তু কোম্পানিটি প্রায় দুই দশক আগে প্রাকৃতিক গ্যাসচালিত বাস চালু করে। সেই বাসগুলি এখনও দিল্লির বিদ্যমান ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশনের অধীনে চলছে।
সিএনজি ট্রাক দুটি ধরণের ওজন বহন করার বিকল্প নিয়ে এসেছে – 16.1 টন এবং 14.25 টন। বেছে নেওয়ার জন্য তিন ধরনের সিএনজি সিলিন্ডার রয়েছে – 360/480/560 লিটার। অশোক লেল্যান্ড (MHCV) এর প্রধান সঞ্জীব কুমার বলেছেন যে ট্রাকের সিএনজি ট্যাঙ্কটি পূর্ণ হলে এটি 600 কিলোমিটার কভার করবে। “পরিবেশ-বান্ধব গাড়ির চাহিদা যেমন বাড়ছে, তেমনি ক্রেতাদের চাহিদাও বাড়ছে,” তিনি বলেছিলেন।
সোসাইটি অফ ইন্ডিয়ান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (সিয়াম) অনুসারে, দেশে ট্রাকে সিএনজি চালিত লরির অনুপাত মাত্র 10%। বাকি 90% ডিজেল চালিত। বেশিরভাগ প্রাকৃতিক গ্যাস চালিত লরি VECV (VE কমার্সিয়াল ভেহিকেলস লিমিটেড) এবং টাটা মোটরসের মালিকানাধীন। তবে সঞ্জীব কুমার ইঙ্গিত দিয়েছেন যে অশোক লেল্যান্ড শীঘ্রই এই ধরনের আরও জ্বালানি গাড়ি নিয়ে আসবে। “আমরা 2022 সালের মে মাসের মধ্যে 11 টন সিএনজি ট্রাক চালু করব,” তিনি বলেছিলেন।
প্রসঙ্গত, স্বয়ংক্রিয় বিশ্লেষক সংস্থা এফই-এর মতে, গত কয়েক বছরে সিএনজির দাম বাড়ার পিছনে দুটি প্রধান কারণ রয়েছে- প্রথমত, পুড়ে যাওয়া ডিজেলের দাম। দ্বিতীয়ত, দেশে সিএনজি পাম্পের সংখ্যা বাড়ানো। বর্তমানে ভারত জুড়ে 250টি শহরে 3,100টি CNG আউটলেট রয়েছে। 2020-21 আর্থিক বছরের শুরুতে সংখ্যাটি ছিল 2,207। কোম্পানির একজন আধিকারিক সঞ্জীব কুমারও বিকল্প জ্বালানি গাড়ির চাহিদা বৃদ্ধির আরেকটি কারণ উল্লেখ করেছেন যে, সিএনজি চালিত ট্রাকের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ ডিজেল চালিত ট্রাকের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম।
0 Comments: